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刚眯了一会醒来，正好跟车友们聊聊工信部爆出来的那个大瓜。

王朝网路天前脚在社交平台上吹风说，全新唐的展车已经陆续运到全国各家店里，紧接着又神神秘秘地补了一句，11月广州车展要拿出一款“大家呼声极高”的车型。

其实吧，我估计很多人其实心里都跟明镜似的，工信部第412批新车公告里的那台大轿车，八成就是这回要登台的主角“全新一代汉”。

但这台车一报出来，很多开老款汉EV（参数丨图片）的车友坐不住了，直接在群里头炸开了锅。

原因没别的，就是新车大得太离谱了。

车长直接干到了5156毫米，车宽接近两米（1969毫米），轴距更是硬生生拉到3030毫米。

你拿它跟现款汉一比，长了16公分多，轴距多了整整11公分！

！

！

这尺寸甚至比此前风传的汉L还要大上一圈。

照这架势，老款汉在它面前就像个还没发育完全的初中生，停在老小区机械车位上，车主估计得先给隔壁车主递根烟赔个不是，生怕两边下不来人，哈哈。

不过吐槽归吐槽，看完申报图上的几个关键硬件，我发现比亚迪这次是真打算把这几年被人戳脊梁骨的槽点一次性拔干净。

以前大家调侃汉最多的是什么？

像什么“筷子悬架”、“前驱买菜”、“智驾基本靠人工眼珠子”.

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你们再去看看这次的申报信息。

纯电版本彻底把前驱扔进了垃圾桶，入门就是245千瓦的后驱单电机，中配给你干到300千瓦，顶配双电机四驱更是堆到了恐怖的520千瓦。

520千瓦换算过来超过700匹马力，这动力放在五米一的大车上，红绿灯起步踩深一点，推背感跟火箭似的冲了上来。

插混版则是1.

5T配200千瓦电机，属于成熟稳妥的家用基本盘。

还有就是，激光雷达终于名正言顺地出现在了汉系列上，外加前包围重新做了非常低趴的运动化开口。

至于门把手，老老实实用了半隐藏式水切处理，这在北方冬天绝对是功德一件。

车尾虽然还是熟悉的中国结尾灯，但灯腔内部结构明显洗练了很多，不再有以前那种繁复的油腻感。

这就引出一个特别有火药味的问题，它到底要揍谁？

现在20万到30万这个轿车池子，水早就被搅浑了。

小米SU7靠着泼天的流量和极致的操控狂揽年轻人的第一台轿跑。

极氪001/007仗着底盘调校和堆料扎在硬核玩家心里。

还有小鹏P7+这类拿着AI和高阶智驾当招牌的新客。

老款汉能卖，靠的是当年建立起来的皮实、省油、大空间的合资替代形象。

但说句得罪老车主的大实话，在智能化和底盘机械素质上，现款汉面对这群后起之秀，多少有点老干部的力不从心。

全新汉把车身拉到5米15、轴距拉到3米03，这一手“降维打击”意图很明显。

它压根不打算跟小米SU7去拼谁跑山更轻巧，而是要利用行政级行政轿车的体量，去吃掉那些既想要BBA（5系、E级）的气派体面，又舍不得新能源动力和智驾体验的家用与商务通吃人群。

但这里面有个很大的争议点，也是我一直在观察的。

比亚迪现在内部的产品线，正在陷入一种“大乱斗”的幸福烦恼。

汉、汉L、加上现在的全新一代，还有腾势甚至海豹的高阶车型，价格带和尺寸严重挤压。

很多想买车的进店很容易犯懵：“我到底该加两万买个更大的，还是买个定位更高的？

” 对于准备下手的准车主们，念寒我倒觉得用不着太纠结。

为啥呢?

要是你每天的用车环境充斥着老旧小区、极窄立体车库，或者家里主要是媳妇开着上下班代步，听我一句劝，慎重考虑这台五米一五的“大汉”。

车宽近两米，掉头和侧方位停车时的心理压力，可不是全景影像能完全解决的。

但要是你买车的核心诉求是全家出行要大平层一般的后排，逢年过节跑长途需要后驱带来的扎实底盘，外加想要激光雷达在高速上帮你分担疲劳，那这次的全新汉大概率是绕不过去的一个新选择。

广州车展马上就到了，现在唯一悬着的靴子，就是那个让人心跳加速的起售价了。

不知道船夫哥这次，还打不打算给友商们留条活路？

特别

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